赖昌星判刑武汉车都现代有轨电车T1线轨道及道岔概况-稳哥说钢构

2017-08-18 / 全部文章 / 45 次围观
武汉车都现代有轨电车T1线轨道及道岔概况-稳哥说钢构
1、前言
近年来,现代有轨电车以其节能、环保、投资较小、载客量适中、乘车舒适、产业关联度高、吸纳就业能力强、发展潜力大等特点,成为除地铁之外城市交通发展的重要方向之一。
作为市政公用工程范畴,笔者有幸参与了几条城市现代有轨电车的建设工作,从设计环节开始、到施工、验收、移交、运营等几乎全过程进行了了解,后期将陆续选择施工及运营方面的内容进行分享唐少磊。
2、线路概况
武汉车都现代有轨电车T1线,原名“大汉阳地区现代有轨电车试验线”,为华中地区首条开通运营的现代有轨电车线路宗成玮,起点位于官莲湖路刘以达老婆,途经黄陵大道、硃薛路、全力三路、后官湖大道、车城西路、沌阳大道,止于东风大道与沌阳大道交汇处的车轮广场赖昌星判刑 ,与地铁3号线沌阳大道站无缝对接。如图1所示:

图1 武汉车都T1线线路示意图
车辆基地设在蒲谭社区对面,车辆基地设控制中心一处魍魉丸。全线设地面车站23座,分为岛式和侧式两种,均为钢结构车站。
2、正线轨道及道岔
正线全长16.86km(双线),为60R2槽型轨无砟整体道床、无缝线路。
全线线路纵坡根据地形特点不断变化,最大纵坡为49‰;与社会车辆共享的平交道口多大24处;有轨电车专用桥梁3座成奎安葬礼。
2.1 正线轨道结构

图2 正线轨道横截面图
如图所示,轨底宽180mm龙魂武士,轨高180mmymxk,轨面宽113mm;轨面自带1:40坡度;距轨面14mm位置量取轨距;材质U75V,重量约60kg/m;出厂标准长度25m /根黄奕聪,现场焊接。
2.2 整体道床结构
整体道床分为绿化段、沥青段和桥梁段,结构各不相同刘向圆。沥青段自下而上结构最为复杂,施工工序最多吕平滢。具体如图3、图4、图5所示:

图3 绿化段结构示意

图4 沥青段结构示意

图5 桥梁段结构示意
2.3 道岔结构
正线设置道岔较多,除了位于出入场线一组60R2-3#单开道岔外,其余道岔均为60R2-6#道岔。类型有单开、单渡、交渡、菱形以及组合道岔,其中有全国首组十字交叉组合道岔、全国首组3.8m线间距特制三开组合道岔,单渡与交渡道岔根据线路线间距的不同又分为3.8m线间距、5.95m线间距、4.3m线间距的等,道岔种类多样及复杂程度实属罕见。

图6 单开道岔

图7 十字交叉组合道岔

图8 单开-----菱形组合道岔

图9 3.8m线间距交叉渡线道岔
3、车辆基地轨道及道岔
车辆基地主要有车场线(有砟道床)、洗车库(整体道床)、检修库(整体道床)、运用库(整体道床)、试车线(有砟道床),除了试车线为60R2槽型钢轨外,其余均为50AT轨。

图10 50-3#单开道岔
车辆基地道岔大部分为50-3#单开道岔独坐莫凭栏,1组4.2m线间距单渡和1组4.2m线间距交渡道岔。余华东其结构与地铁、城铁等车辆基地结构相似军婚难耐,比较成熟的产品毒吻面具银魔。
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